Van oude naar nieuwe ballast
Het echte werk speelde zich af op en rond het spoor. In stationsgebieden, tunnelvakken en op de open baanvakken groeven wij de oude ballast weg. Daarna brachten we een beschermend combidoek aan en vulden we het spoor met nieuwe, kwartsvrije ballast. Dat laatste is niet zomaar een detail: kwartsvrije ballast zorgt voor een gezondere werkomgeving, omdat er bij het verwerken geen schadelijk kwartsstof vrijkomt.
Vervolgens hebben we circa 3,4 kilometer spoorbaan geprofileerd, gevlakt en verdicht. Oftewel: de ballast in het juiste profiel gelegd, de baan strak afgewerkt en stevig aangedrukt, zodat de metro er straks weer jaren probleemloos overheen rijdt. Ook ondersteunden we bij aanvullende spoorwerkzaamheden, van het stellen van spoorstaven tot stofbestrijding tijdens het werk.
Ballast vernieuwen in stations en tunnels
Een groot deel van het traject loopt door stationsgebieden en tunnelvakken. Dat maakt het werk extra uitdagend. In een tunnel is de werkruimte krap, is er weinig licht en moet al het materiaal via het spoor worden aan- en afgevoerd. Ook in de stations, waar het spoor direct langs de perrons ligt, is nauwkeurig werken met weinig marge het devies. Met compacte spoorkranen en shovels wisten onze machinisten toch overal bij te komen, zonder schade aan perrons, tunnelwanden of installaties.
Omdat het losmaken en verwerken van ballast veel stof kan veroorzaken, zetten we tijdens het werk actief in op stofbestrijding. Met een watertank op de shovel hielden we de ballast en de werkomgeving nat. Zo bleef het zicht goed en de werkomgeving gezond, ook in de tunnelvakken.
